2013年中国纯电动汽车销量只有1．46万辆，虽然国家在政策上支持力度很大，但是市场反应比较冷淡，主要原因是动力锂离子电池的比能量、安全性和续航里程等性能还不尽如人意，亢电等配套实施没有建立起来，综合这两年全球销量数据，在国外多个市场中，油电混合车和插电式混合动力车都超过了纯电动车。因此，近期国内也有不少专家呼吁国家要加大对油电混合汽车的支持力度。针对我国城市空气污染、交通拥堵日益严重的现状，也有专家呼吁应该加大推进汽车起停系统实施的力度，建议将起停系统作为燃油汽车的标配，从而加快我国微混车的市场化。

   在全球发展HEV中，微混合动力汽车也称为起停电动汽车，由于技术成熟，对电池要求没有全混合电动汽车高，目前的先进铅酸电池和铅碳电池可以完全满足要求，在城市道路行驶可以节省油耗lo％左右，因而成为欧美汽车的标准配置。欧盟计划到2017年生产起停电动汽车的占有率达到80％，仅此一项对铅碳电池的需求就达到50亿美元／年。

   2013年国内微型纯电动汽车的产销量达到17．5万辆，动力电池需求量约20亿瓦时，市值15亿元人民币，而且年增长率50％以上。2015年MEV对动力铅酸电池的需求量将达到so亿瓦时，实现销售额30亿元人民币，到2020年达到100亿元人民币，为100万辆MEV提供性价比高的动力电池，在微型电动汽车应用中，铅碳电池的优势要高于目前使用的昔通铅酸电池，因此铅碳电池在微混合电池汽车和微电动汽车中应用有很大市场。

    由于铅碳电池具有超级电容器和铅酸电池的双重功能，具备在高倍宰部分荷电状态下循环使用的特点，可以满足HEV的要求。因此，需要模拟EV工作模式测试铅碳电池的循环性能。有一种测试电池在微混制度下循环寿命的简便方法，如图1—23所示，该方法已经得到了ALABC的认可。这种方法模拟HEV的微混工作模式，在50％一53％的荷电状态之间用2C电流对电池进行充放电微循环测试，具体的测试过程为：对充满电的电池先用IC电流放电到50％SoC，然后进行单个微循环测试。微循环测试制度为：2C电流充电60s后静置10s，再用2C电流放电60s，静置10s后进行下一个微循  环；在每一个微循环充电和放电的末期测量电池的电压，对于单体铅酸超级电池设定的电压上限为2．83V，下限为1．83V，当放电电压低于1．83v或当充电电压超过2．83V时停止电池测试，这样构成一个单元的充放电循环测试。完成一个单元的循环充放电测试后，将蓄电池充电到100％荷电状态，这时要测试一次2()小时率放电容量，然后充满电扦用lC电流放电到50SoC，进行下一个单元的充放电循环测试。