-买鸿贝蓄电池时看清上面的字母，凡带有QA字母的为干荷式蓄电池。

-先将电解液摇匀再向蓄电池中添加。操作时请戴手套，注意不要将电解液洒在手上或衣服上。

-没有标志线的蓄电池，电解液高过极板10至15毫米即可；有两条红线的蓄电池，电解液不得超过上红线。

有人认为电解液越多电量越大，这是错误的想法。汽车在高速行驶时，发电机输出电压大于蓄电池电压，开始给蓄电池充电。充电时，电解液体积膨胀，如果电解液太满会从鸿贝蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电，一旦流到蓄电池正、负两极之间，就会形成回路自放电。汽车不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将电解液擦掉，或用开水冲洗擦净。

-加电解液时不要让其他物品掉进蓄电池内。如有东西不慎掉入，千万不能用金属物质去捞，应用木棒夹出杂质；如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。

-定期检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若小孔被堵，产生的气体就排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，从而减少蓄电池的寿命。      鸿贝蓄电池，鸿贝蓄电池代理商，鸿贝电池总代理，鸿贝蓄电池代理商，鸿贝电池官网: www.dianchi168.com

-定期检查电解液的液面高度，液面高度下降时及时添加电解液。

-如果车辆长期放置不用，每隔25天应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。否则，汽车放置时间太长，将难以启动。

-将蓄电池从汽车上拆下时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。充电时一定要把蓄电池盖拧下，不能用明火接近正在充电的蓄电池口，因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃。

-不要随便给汽车更换比原蓄电池容量大的鸿贝蓄电池。因为汽车发电机的发电量是固定的。如换了容量大的蓄电池，会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，而且蓄电池长期亏电会缩短寿命。


 

-启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于15秒

蓄电池均匀性差主要有两种表现形式：

①某单只鸿贝蓄电池容量低，表现为该单只蓄电池在放电时电压下降的快，充电时电压上升得也快。

②蓄电池荷电容量低，表现为充电和放电时蓄电池的电压都较低，其原因是蓄电池的容量并不低，而是该蓄电池没有充满电。

由于均匀性差而缩短蓄电池寿命的原因有：

①充电时电压高的蓄电池会加剧失水，电压低的蓄电池会欠充电。

②放电时电压低的蓄电池会出现过放电，形成蓄电池正极板软化。这样容量低的蓄电池在每次放电时放电深度都比其他蓄电池的放电深度深，所以正极板软化得快。如果一只蓄电池荷电少，就存在充电少、放电深的问题。

这样该蓄电池就会同时产生正极板软化和硫化问题。造成蓄电池均匀性差的原因有：

①蓄电池原材料和半成品的规格和质量问题。原材料中的有害杂质降低了蓄电池的浮充电压，加速了蓄电池自放电。隔板、极板厚度和吸酸量的不均匀性也会造成浮充电压不均匀。

②安全阀的开启和关闭压力问题。蓄电池在长期使用过程中很难做到使安全阀的开启压力和关闭压力始终保持均匀一致，开启压力大的蓄电池极群上部空间的气体压力大，因而浮充电压就高，反之亦然。蓄电池的开阀压力存在差别，失水程度不同，形成了蓄电池的容量差。

③注酸量问题。对按照贫液原理设计的蓄电池，其放电容量常常受酸量控制，因而其浮充电压对蓄电池的注酸量非常敏感。

④蓄电池生产工艺的控制问题。阀控密封铅酸蓄电池生产工艺的要求比普通铅酸蓄电池要苛刻的多，如果一些工序和工艺没有按规定要求去做，就无法最大限度地保持蓄电池性能的均匀性。

⑤串联蓄电池组的匹配不好，存在着容量差和开路电压差。

⑥蓄电池的自放电不同，逐步形成荷电容量的差异。

⑦失水不同，导致蓄电池中实际的硫酸浓度不同，形成开路电压差。

⑧蓄电池寿命短，在后期表现为一只蓄电池容量下降，影响其他蓄电池的正常状态。

⑨蓄电池极群组装虚焊问题。蓄电池极群组中容易产生虚焊的地方是极板，每个蓄电池单格有15片极板，就是15个焊点，一个蓄电池有6个单格，一共有90个焊点。一组蓄电池由3个蓄电池组成，就要有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格的容量就减小，进而该单格落后，致使整个蓄电池都落后蓄电池就会形成严重的均匀性差异，使该组蓄电池提前失效。如果虚焊率为万分之一，那么平均每37组蓄电池中就有一组蓄电池存在虚焊，这是绝对不允许的，铅钙合金的鸿贝蓄电池在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题。

电化学理论早已指出，普通铅酸蓄电池的开路电压V0是蓄电池中用以储存或释放电能的电极体系热力学状态的反应。一旦电极体系确定了且电解液浓度也确定了，那么蓄电池开路电压也就确定了。该电压值与电极上的二氧化铅、金属铅以及硫酸铅的量无关，只受电解液浓度的影响，它们之间可用如下经验公式表示：V0=0.84+d 式中：d为蓄电池中电解液的密度值(g/cm3)。

对普通铅酸蓄电池而言，由于跟蓄电池容量之间有线性关系，因而可以利用经验公式对阀控密封铅酸蓄电池却不太合适，因为有时会出现极板和隔板之间接触不良而影响鸿贝蓄电池容量的问题，当然也就不能用各单体蓄电池的开路电压值来衡量蓄电池的质量状况了。

端电压是普通铅酸蓄电池中有电流流过(充电或放电，即有电极反应进行)时的电压，如浮充电压、均充电压、放电电压等，它是电极体系热力学和动力学状态的综合反应。在各种化学电源中都是以端电压来判断普通铅酸蓄电池充电或放电程度的，因而用鸿贝蓄电池组充电或放电时各个蓄电池端电压来衡量蓄电池组的均匀性是恰当而又方便的。