混合动力就是指汽车使用燃油驱动和电力驱动两种驱动方式。鸿贝蓄电池在汽车刹车时，蓄电池要回收刹车时的能量；在汽车起动时，蓄电池要作为辅助动力，提供比正常行驶时增加的部分动力，在汽车加速时也起同样作用。因此，能使发动机一直保持在较佳工况状态，并降低了燃油消耗和尾气排放量。蓄电池的电能仍来源于汽车的充电机或回收的能量，总之来源于燃油的能量。蓄电池提供动力的辅助作用，使发动机的工作方式发生了很大的变化，是节省能源的基础。

   按照我国汽车行业标准中对混合动力汽车的分类和定义，鸿贝蓄电池一般情况下电动机的峰值功率和发动机的额定功率比小于等于5％的为微混合动力。汽车在行驶过程中临时停车(如等红灯)的时候，自动熄火，当需要继续前进时系统重起发动机，电机基本不具备驱动车辆的功能，该电机为一体式电动机．用来控制发动机的起动和停止(车辆短暂停车时，自动停止发动机的工作)，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，因此其特别适合交通拥堵的城市：

    电动机的峰值功率和发动机的额定功率比在5％—15％的为轻度混合动力。在这种类型中，内燃机依然是主要动力，电动机不能单独驱动汽车，只是在爬坡或加速时辅助驱动。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用电机控制发动机的起动和停止，还能够实现：①在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；②在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。微混合或轻混合动力车与普通汽车的不同点

    1)因频繁的停止和起动，故比一般的汽车高数十倍的起动次数；

    2)电池在减速、起动或加速时使用；

    3)在减速时利用回收车辆的惯性能量进行充电，即回收充电。因铅蓄电池自身的特点，其基本是用于微混合动力车型、轻混合动力车型。图13—10所示为各种电池适合的混合动力车型。因微混合或轻混合动力车的特点，对铅蓄电池提出技术要求：

    1)高充电接受能力；高功率放电：瞬间大电流2~5C(A)甚至8—15C(A)；

    2)长寿命性能(高耐久性)；

    3)中等荷电态下使用：需要在一定电池荷电状态(SOC)内执行快速大电流亢／放电的运行，鸿贝蓄电池以便提供和回收能量，即要求蓄电池SOC要在30％—70％之间，SOC小于30％时，不能提供所需的起动电流，而大于70％时不能很好地接受制动和发动机引擎的充电。